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Jan 19, 2024

디트로이트는 이번에는 현명하게 Tesla를 포기했습니다.

뉴욕, 6월 9일(Reuters Breakingviews) - 때로는 던지는 것이 합리적입니다.

뉴욕, 6월 9일(Reuters Breakingviews) - 때로는 수건을 던지는 것이 합리적입니다. 제너럴모터스(GM.N)는 목요일 테슬라(TSLA.O)의 전기 충전기 설계를 채택한다고 발표해 경쟁 자동차 제조사인 포드자동차(FN)와 합류해 이 기술을 미국 표준으로 굳힐 것으로 보인다. 이러한 움직임은 Elon Musk의 회사에 적당한 수익을 양보하는 동시에 급성장하는 배터리 구동 사업부의 길을 원활하게 해줍니다. 그러나 위험은 대시보드의 엔터테인먼트와 같이 차량에서 더 수익성이 높은 다른 부분도 마찬가지로 손에 넣을 수 있다는 것입니다.

전기 자동차 충전 플러그를 위한 세 가지 디자인이 북미에서 경쟁을 벌이고 있습니다. 문제는 운전자가 장거리 여행 중에 배터리를 안정적으로 충전할 수 있어야 한다는 것입니다. 잘못된 플러그를 사용하여 역에 진입하면 구매자가 주유소를 버리는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.

Tesla의 디자인을 중심으로 집결하는 것이 도움이 될 것입니다. 이 회사의 과급기 네트워크는 이미 미국과 캐나다의 급속 충전기의 60%를 차지하고 있으며, 이를 통해 배터리를 빠르게 충전할 수 있습니다. GM과 Ford의 고객은 이제 가장 널리 배포된 인프라에 액세스할 수 있습니다. Experian에 따르면 이번 파트너십은 경쟁 표준도 무너뜨릴 가능성이 높습니다. Tesla, Ford, GM은 2022년 판매된 전기 자동차의 4분의 3을 차지했습니다.

GM과 Ford의 고객은 이제 경쟁사인 Tesla에게 충전 비용을 지불하게 될 것이지만 Wedbush와 Piper Sandler의 분석가는 Musk 회사의 수익 기회가 2030년까지 약 30억 달러에 불과하다고 예상합니다. 이는 작년 Tesla 총 수익의 4%에 해당합니다.

그러나 디트로이트는 너무 많은 것을 기부하는 것에 주의해야 합니다. 전기차에는 충전 외에도 다른 사람들이 밀고 있는 부분이 많이 있습니다. Apple(AAPL.O)과 Alphabet(GOOGL.O) Google은 인포테인먼트 시스템을 대체하는 소프트웨어를 제공하고 Tesla는 다른 사람들이 자율주행 기술을 채택하기를 원합니다. GM의 사장인 메리 바라(Mary Barra)는 자신의 회사가 두 가지 모두에 대한 통제권을 유지할 것이라고 말했지만, 포드 CEO인 짐 팔리(Jim Farley)는 이미 자동차 제조업체들이 차량 내 콘텐츠 부문에서 애플에게 "졌다"고 말했습니다. 버티는 것이 중요합니다. GM의 마스터 플랜은 소프트웨어와 "신규 사업"이 2030년까지 매출의 4분의 1 이상을 차지하고 영업 이익률은 자동차 제조의 두 배를 차지할 것으로 예상합니다. Barra와 Farley는 기술 신생기업에 1인치를 투자했습니다. Tesla와 Big Tech는 다음 단계로 나아가려고 노력할 것입니다.

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문맥 뉴스

제너럴모터스(GM)는 6월 8일 미국 자동차 제조사인 테슬라의 북미 충전 표준 커넥터 설계를 2025년부터 전기 자동차에 채택할 것이라고 발표했다. 이번 파트너십은 지난 5월 25일 포드 자동차가 발표한 비슷한 발표에 따른 것이다.

Tesla는 지난 11월 다른 회사에서 사용할 수 있도록 충전 디자인을 공개할 것이라고 밝혔습니다.

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